从龙骨到桅顶 的复合材料索尔维的复合材料已被赛艇设计师选中，不仅可以建造船舶的结构，还可以建造帆船。轻质碳纤维，从龙骨到桅顶。
赛艇是高性能机器。因此，它们需要使用高性能材料制造。这就是导致高端西班牙船艇制造商Balance Arquitectura Naval与索尔维合作设计其新型双体船Balance A 的原因。
寻求坚固的机翼 Solvay的复合材料业务部门已经在海运市场上占有一席之地，赛艇的特定领域是展示其材料性能的一种方式。
马德里Solvay的Composite Materials客户经理Carlos Simarro说：
“Balance Arquitectura在全球范围内拥有良好的声誉; 我们非常自豪能与这样一家备受推崇的公司合作。海洋市场很小，但提供良好的能见度，特别是像美洲杯这样的高调比赛。许多着名的赛车队都使用我们的材料作为他们的船。“
Balance A 双体船的新功能是Solvay的碳纤维不仅用于船体等结构部件，还用于帆。或者确切地说，翼帆是一种类似于飞机机翼的空气动力学刚性结构，它取代了传统的帆 - 也简称为“机翼”。
卡洛斯解释说：
“使用刚性机翼是赛艇越来越频繁的解决方案。无论是轻型还是强力型，它们都能更有效地捕获风能。“
海洋市场很小，但我们的材料具有良好的可见度，特别是像美洲杯这样的高调比赛。许多着名的赛车队都使用我们的材料作为他们的船。
易固化的热固性 树脂这种双体船选用的树脂是VTM-264预浸料，这是一种轻质且高抗性的长纤维热固性塑料（LFT）。除了高性能特性外，它还具有低温固化的优点，无需高压灭菌器。
热固性塑料需要固化才能使预浸料变硬，而VTM-264只需要65°C的温度。
卡洛斯继续说：
“多亏了这一点，你可以治愈大型零件，而无需使用非常昂贵的特定设备，有时需要定制。”
这使船只的独特制造，最大的刚度和最小的重量，使双体船具有明确的赛车优势。
树脂，美观和光滑 VTM 260树脂系里根据其粘度给出了不同的名称，这决定了纤维浸渍的质量。在这种情况下，选择中等粘度VTM-264，其浸渍每平方米200至400克的增强重量，其特性非常适合制作帆。
卡洛斯解释说：
“对于机翼，您需要低孔隙率，以获得光滑和规则的表面，没有任何缺陷，并且在层压板的固结过程中没有内部空隙。如果固化周期的温度不正确，树脂不能正确浸渍织物，这将导致部件质量差，并且机翼效率不高。
