2017年,中国乘用车市场呈现出了两极分化的景象：传统燃油车仅实现微增长，而新能源汽车却持续高速增长。一快一慢之间，更让人们对电动化时代多了几分期许。
在业内看来，即将于2018年4月1日正式实施的“双积分”政策是我国交通电动化发展进程中的重要拐点。拐点将至，各新能源车企表现如何？本期《电动汽车》周刊选取国内新能源乘用车销量破万的11家车企进行详细梳理和点评，以飨读者。
No.1 比亚迪汽车 年度销量：113669辆
在新能源汽车市场，比亚迪的表现一直很“稳”。
2017年，比亚迪售出了113669辆新能源汽车，夺得国内新能源汽车销量四连冠。虽然成绩喜人，但与行业整体增幅相比，比亚迪相去甚远。2017年，比亚迪销量同比增长仅为13%，而全国新能源乘用车整体增幅却高达69%。
在具体车型表现上，比亚迪插电式混合动力车型销量为66241辆，占据了总销量的58%。在2017年深圳市新能源汽车交强险上牌数据中，插电式混合动力车型占比53.4%，与比亚迪的销量占比结构类似。
从销量来源上看，比亚迪新能源乘用车销量的50%以上都来自非限购城市，可见老百姓对新能源汽车的接受程度已超市场预期。
No.2北汽新能源 年度销量：103199辆
北汽新能源的2017年，或许可以总结为“法乎其上，得乎其中”。
2017年，北汽新能源销量达103199辆。这已是北汽新能源连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠。
令人遗憾的是，北汽新能源在去年年初制定了一个“小目标”：保底17万辆，争取20万辆。上半年，北汽新能源售出3万多辆新能源汽车，仅完成17万辆目标的17.6%。除了EC系列外，其他车系均表现不佳。北汽新能源对市场期望过于乐观，不得不将目标下调至10万辆。尽管如此，其2017年销量依然同比增长98%，远超行业增幅。
在非限购城市，北汽新能源也实现了3.7万辆的销量，占整体销量36%。相较于比亚迪在非限购城市超50%的销量占比，北汽新能源的数据更具说服力，因为北汽新能源仅售纯电动汽车，而插电式混合动力车型却占据了比亚迪近六成的销量。所以北汽新能源在推动电动汽车走向福斯化这一方面功不可没。
有观点认为，北汽新能源推出EC系列属于“放大招”行为，直接放低身段做廉价车。其实目前新能源汽车市场尚不成熟，A级纯电动汽车认可度不高，入门A00级车和A0级车才是市场的主力车型，且增长表现突出，只有顺应市场才是企业发展的正道。此外，北汽新能源产品序列完善，EU、EV、EX以及EC等五大产品系列，覆盖微型车、轿车及SUV领域。所以，EC系列的销量一骑绝尘，只能归于市场的选择。
No.3吉利汽车 年度销量：82095辆
用“突飞猛进”来形容吉利的2017年，最合适不过了。
这一年，吉利集团累计销量为124.71万辆，同比增长63%，超额完成此前制定的110万辆的销量目标。其中，新能源乘用车总销量为82095辆，吉利知豆销量为42484辆、吉利汽车为24866辆、吉利康迪为14745辆。
知豆、康迪均属于独立运作，所以帝豪EV才是吉利新能源乘用车销量的主力车型，该车全年共售出23324辆。尽管主流市场对大型化新能源汽车的认可度普遍较低，但帝豪EV仍然取得了不错的销售成绩，原因有两方面：一是吉利集团旗下出行服务平台“曹操专车”消化了部分销量，二是帝豪EV本身的产品实力获得了市场认可。
No.4上汽乘用车 年度销量：44236辆
对上汽乘用车公司来说，2017年颇具意义，不仅销量增幅喜人，且在纯电动汽车市场中成功站稳了脚跟。
这一年，上汽乘用车新能源汽车销量为44236辆，同比增长高达121%。值得一提的是，上汽乘用车在2017年上半年仅销售纯电动汽车43辆。随后荣威ERX5于6月上市，在下半年内仅荣威ERX5一款车型的销量就飙升至10436辆，有效推进了上汽集团的纯电动汽车市场布局。
从车型结构上看，2017年上汽新能源仍以插电式混合动力车型为销量主力，占比76.4%；纯电动车型仅荣威ERX5一款车型，销量占比23.6%。巧合的是，在2017年上海市新能源汽车交强险上牌数据中，插电式混合动力车型占比76.2%，纯电动汽车占比23.8%，这与上汽乘用车的销量结构何其相似。
在这一点上，北汽新能源销量均由纯电动汽车构成，而2017年北京市新能源汽车交强险上牌数据中，纯电动汽车占比也高达98.6%。再例如比亚迪地处深圳，与深圳上牌数据也十分相似。由此不难看出，地方政策对新能源汽车市场的影响之大。
No.5众泰汽车 年度销量：36979辆
在整个行业高歌猛进之时，众泰汽车的表现却在这一年略显平淡。
2017年众泰新能源汽车总销量为36979辆，与2016年36999辆的销量相比，基本没有变化。
去年上半年，众泰累计售出1.3万辆新能源汽车，同比增长达65%。可为何在本该销量爆发的下半年，众泰却反而沉寂了呢？
第一是因为A00级市场竞争正在不断加剧。仅在去年12月全国共售出的9.8万辆新能源汽车中，A00级新能源车型的销量超过了5万辆，占比高达61%。各大车企都对A00级市场投入了大量精力，车型种类繁多，例如知豆D2、奇瑞eQ、奔奔EV等等，可谓竞争激烈。
第二是众泰在2017年推出的新车型和升级车型对消费者的吸引力略显不足。去年众泰的升级车型主要有众泰云100 Plus、2017款众泰E200以及芝麻E30，相比老款，这些车型的升级幅度都不大，缺乏市场竞争力。
最后，众泰在品牌形象上的升级改造工作也有待加强，想要尽快摘掉“皮尺泰”的帽子并不容易。众泰的春天究竟在哪里？或许与福特汽车的“联姻”，正是其破局的关键。
No.6奇瑞新能源 年度销量：34166辆
2017年对于奇瑞新能源来说，是实实在在的丰收年。
这一年，奇瑞新能源汽车累计销量34166辆，同比增长113%，超额完成了3万辆的年度销量目标。
奇瑞新能源的销量主要来自于eQ系列，2017年累计销量达25784辆，同比增长61%。在做好微型车的同时，奇瑞也在A级车领域发力，2017年8月份的成都车展上，艾瑞泽5e正式上市。但艾瑞泽5e在4个月的时间内只获得了1647辆的销量，只能算是差强人意。
No.7江铃新能源 年度销量：30015辆
2017年，江铃新能源全年实现销售30015辆,同比增长92%。
从具体的车型来看，2017年江铃新能源主力销量来源于江铃E100、江铃E200。其中江铃E200销量达15980辆，同比增长达167%。
江铃新能源汽车在国内一线城市难得一见，市场多分布于山东、河南、湖南等低速电动车需求较高的省份。对于江铃新能源来说，这是优势也是劣势。优势是A00级市场广阔，江铃新能源在2017年快速建设完成558家经销网点，巩固并提升了其在A00级纯电动汽车细分市场的占有率；劣势则是产品趋同于老年代步车，不利于品牌形象。对此，江铃新能源特意为E400 SUV车型提前开展了品牌策划及市场推广，为布局中高端市场做铺垫。
No.8长安汽车 年度销量：29063辆
2017年新能源乘用车销量增幅最大的车企是谁？答案是长安汽车！
长安汽车的全年累计新能源乘用车销量达29063辆，同比暴增487%，表现亮眼。暴增的原因很简单，奔奔EV定位微型车，加上长安的品牌背书，全年累计销量达14549辆。
而定位A级车的逸动EV 却出现了29%的负增长，销量仅为3435辆。值得注意的是，出现负增长的A级车型还有北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV。可见眼下的新能源乘用车市场，微型车才是王道，消费者对A级车的认可度依然不高。
No.9江淮汽车 年度销量：28248辆
2017年，江淮汽车的总销量有所下降。有趣的是，各个金融机构对其股票评级却都以增持为主，主要原因是江淮在新能源汽车领域的市场前景被普遍看好。
这一年，江淮汽车纯电动乘用车实现销量28248辆，同比增长54%。虽然江淮新能源汽车走多元化产品路线，仅2017年就陆续推出了iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，产品涵盖了微型车、轿车以及SUV，但真正的销量主力依然来自其首款微型纯电动车iEV6E。虽然iEV6E在去年4月份才进入市场，但其年销量却达到了2.4万辆。
与此同时，江淮与福斯汽车、蔚来汽车的合作项目也有了新的进展。2017年5月，国家发改委正式批复江淮汽车与福斯汽车合资生产纯电动乘用车项目；12月，由江淮代工的蔚来旗下首款纯电动SUV ES8正式上市。相信这些都是业内看好江淮汽车的原因之一。
No.10华泰汽车 年度销量：12318辆
华泰汽车正在慢慢淡出主流视线。在过去十年中，华泰频频更换销售总经理，平均一年一个，行业戏称其为“高管”。
在回应最近一次的高管离职风波时，华泰官方表示，高管离职是为其新能源汽车业务让路，希望将这一业务并入集团旗下，统一管理。加上华泰汽车收购辽宁曙光汽车集团的股份，可见其拓展新能源汽车业务的决心极大。
2017年，华泰新能源汽车总销量为12318辆，主要源于旗下的华泰EV160车型，该车型销量为11823辆。
华泰EV160是一款微型电动汽车，由于补贴后售价低廉，这让它在“占号”需求强烈的北京市场很受欢迎。其次在山东、河北、河南等低速电动车畅销的地区，华泰EV160也能满足一些低速电动车用户的升级需求。
不容忽视的是，华泰前路茫茫，没有比亚迪的新能源技术，也没有长城的好口碑，未来何去何从，估计华泰不知道，华泰历任的高管也不知道。
No.11上汽通用五菱汽车 年度销量：11420辆
上汽通用五菱汽车的大名，国人应该都不陌生，五菱之光已成“神车”，街头巷尾时常可见。
在新能源汽车领域，上汽通用五菱沿用其一贯的风格——打造爆款，销量均由一款车构成，即宝骏E100。2017年，上汽通用五菱新能源乘用车销量为11420辆。值得注意的是，宝骏E100于去年7月底才正式上市，这意味着在短短5个月时间里面，其销量就达到了11420辆。
由此也可以看出，上汽通用五菱对于市场的把控非常精细，充分了解市场需求，致力再造一款拳头产品。或许这就是上汽通用五菱在新能源汽车领域也能大获成功的原因。
那些销量未过万的车企
2017年，新能源乘用车销量未过万的车企不在少数。其中，时空电动总销量为6940辆、海马为5971辆，广汽乘用车为5246辆，长城为3185辆，东风乘用车2690辆，四川汽车2102辆，上海通用1499辆，沃尔沃亚太871辆，东风裕隆531辆，东南汽车216辆，猎豹汽车160辆，一汽轿车125辆，上汽大通55辆，天津一汽41辆。
（注：文中数据主要来自全国乘用车市场信息联席会，部分摘自厂家官方数据）
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