巴拿马运河是一条世界闻名的百年运河。它位于中美洲的巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋。它是世界上主要的航运路线，也是世界上最伟大的工程奇迹之一。
在南美洲和北美洲之间，大西洋和太平洋之间是巴拿马地峡和巴拿马运河。
在世界上所有的“收费站”中，巴拿马运河的“通行费”也最高，可能没有“一个”。
然而，最近，最昂贵的收费站提高了价格。
价格又上涨了。
巴拿马运河的收费非常复杂。不同大小和类型的船只收取不同的费用。例如，2018年5月，挪威游轮“诺里奇·真极乐”号通过巴拿马运河，该船可搭载5000名乘客。通行费和服务费总计891.6万美元，折合人民币641.2万元。目前，巴拿马运河上一艘船的平均收费约为人民币105万元，其中包括小型货船。
这样一艘船大约600瓦+(诺里奇真正幸福)
因此，从今年2月15日开始，巴拿马运河将对总长度超过125英尺的船只征收“淡水费”。根据国际航运协会，收取淡水将增加15%的运输成本。什么是“淡水费”？简而言之，巴拿马运河缺水，不能运行这么多船只。价格上涨可以减少运河经营者的损失。
此外，从4月1日开始，2020年通行税率的修订将生效，上调幅度为17%。如果这两项加在一起，一些过往船只的通行费将上涨30%以上。加上新的费用，总价格高达140万元。
除了锁，你还将面临巨大的损失
对于受到新的皇冠流行病和新的船用燃料标准打击的国际航运业来说，巴拿马的价格上涨无疑更糟。这似乎很快就反映在运河的交通量上。巴拿马运河每天使用35至40艘船只，扣除价格后，运输量减少到每天32艘。
通行费一次又一次的上涨，但是仍然有很多人排队过江，所以运河管理处也引入了“拥挤收费”:先订票，多付钱，然后快速通过(图片来自Mariordo/Wikipedia)
但事实上，巴拿马运河的价格一直在上涨:仅从1974年7月到2013年10月，它就上涨了14倍。
巴拿马运河通行费价格上涨清单(照片:巴拿马运河委员会官方网站)
这条运河怎么会这么贵？
主要原因是，尽管巴拿马运河收费昂贵，但船东仍比其他选择更具成本效益。
一方面，业务需要按时交付，偷工减料花费的时间更少，节约了成本，提高了利润率。船只穿越巴拿马运河平均需要10个小时。相比之下，绕南美洲的合恩角航行需要两个星期，而不需要经过运河。
真的没有其他选择。
另一方面，由于海运量大，总价值高，运河收取的“少量”通行费在比例上并不令人惊讶。在2019财年，巴拿马运河商品约占世界贸易的6%，通过的新巴拿马级船只中有45%是集装箱船。
通过巴拿马运河的集装箱船数量直接反映了贸易全球化的程度
巴拿马运河连接了160个国家的140多条海路和1700多个港口，是真正的黄金水道。由于其独特的地理优势，筹集资金尤其困难:巴拿马运河的所有通行费必须至少提前48小时以现金支付。
这个爬不起这么高的收费站有多少钱？
2019财年，运河运输货物总吨数超过2.5亿吨，仅“过路费”就筹集了近150亿元。加上各种投入，本财年，运河总收入达到了230亿元左右。
与巴拿马的国内生产总值相比，巴拿马运河显然是政府收入的重要来源(图片:google.com)
巴拿马政府成立了运河管理局，负责运河事务。根据其财务报告，在2019财年，巴拿马运河管理局向巴拿马财政部移交了近104亿元的盈余。在过去的20年里，巴拿马运河为国家财政带来了1000多亿元的直接收入。
没有这条黄金水道，巴拿马的繁荣将会大大减少
此外，依靠运河的区位优势，巴拿马的科隆自由贸易区在巴拿马运河的大西洋入口处发展起来。FTZ有许多商店，年贸易额达200亿美元。它是拉丁美洲贸易的转口集散中心。
巴拿马运河，一端是巴拿马城，另一端是科隆(巴拿马-科隆港，谷歌地图照片)
百年运河
巴拿马运河为什么重要？任何在高中学习过地理的人都知道巴拿马运河可以将美洲大陆东西海岸之间的航程从两周缩短到十小时。这是现代货船的速度，在巴拿马运河建成之前的航海时代，绕合恩角的路线需要大约两个月。
当谈到南美洲南端的合恩角时，首先想到的是南极路线...显然比长途运输更适合体验世界末日的感觉
早在1881年，巴拿马地峡还在哥伦比亚的统治之下，法国人就已经有了修建运河的想法。然而，这个热带雨林气候区潮湿闷热，森林茂密，交通堵塞，地形复杂，瘟疫蔓延，使得施工非常困难。
中美洲最初位于热带，被森林覆盖。那时，热带疾病本身就是一个棘手的问题
更糟糕的是，法国人花了四年时间才发现巴拿马地峡两端的海平面是不同的。太平洋的海平面比大西洋高得多。因此，不可能建造像苏伊士运河那样的海平面运河。
巴拿马运河公司的股票发行于1880年(照片来自维基百科)
运河的最高点离海平面大约26米，因此有必要通过三个船闸将水引入船闸，并逐渐将船只“托起”到山上。
工程的进展很麻烦，法国运河公司的管理也很麻烦。经过八年的建设，20，000多名工人伤亡，但该计划被放弃。
1886年的挖掘机(来自维基百科的照片)
美国觊觎巴拿马运河的战略地位已有很长一段时间，因此，当哥伦比亚政府于1903年拒绝将巴拿马地峡租给美国时，罗斯福总统毫不犹豫地将“纳什维尔”号巡洋舰派往巴拿马附近水域，施加压力，鼓励巴拿马人实现独立。
巴拿马曾经是哥伦比亚的一部分。分离后，哥伦比亚的海岸被分为东部和西部，巴拿马运河的真正控制权显然是在美国。
美国，如其所愿，花了一小笔钱从它培养的革命领袖那里“购买”了修建运河的权利。从1904年开始，修复巴拿马运河花费了10年时间和3.75亿美元(相当于今天的86亿美元)。
1906年，罗斯福坐在挖掘巴拿马运河的挖掘机上，检查摇钱树...(来自维基百科的照片)
从1914年到1979年，巴拿马运河完全由美国控制。与美国在此期间的收入相比，美国每年支付给巴拿马的1000万美元的首付加上少量租金几乎是9牛一美分。
1914年，当巴拿马运河通车时，安东号进入并参加了开幕式(照片来自维基百科)
巴拿马运河不仅便利了商业货物的运输，而且允许美国在大西洋和太平洋自由派遣海上部队。以此为重要支点，南美洲将逐渐变成一个后花园。
1945年，美国海军战舰密苏里号穿过巴拿马运河。这艘船的大小是根据船闸的大小设计的(照片来自维基百科)
当然，巴拿马人几十年来一直在努力恢复运河的主权。直到20世纪末，巴拿马人才终于逐渐获得了运河的控制权。
在过去的100年里，巴拿马运河船舶的年总通过能力在小幅波动中稳步增长，这是贸易全球化发展的一个缩影。
为了运输尽可能多的巴拿马运河船闸允许的货物，许多造船厂完全按照运河的参数建造船只。过河几乎是一个穿墙而过。这种船被称为“巴拿马”船，最大容量为5000个标准集装箱。
巴拿马船的建造是为了不浪费渡河费用的一分钱(照片:迪克里昂/维基百科)
随着全球经济的发展，特别是中国、印度和巴西等新兴经济体的崛起，从亚洲到美国东部和南美东海岸的货运量逐年增加。
船越大，每个集装箱的运费就越低，但是船上需要的水手数量大致保持不变。结果，船只越来越大，巴拿马运河不够大。
这艘船造得越大，它就越能迫使运河跟上时代的步伐(维基百科的照片)
一个想法是扩建现有的运河:2006年10月，巴拿马举行了全民公决，78%的选民支持扩建运河。
另一个想法是在中美洲的另一个地方建造一条更大的运河，比如尼加拉瓜。2014年12月，“历史上最大的建筑工程”尼加拉瓜运河开工。它原计划在五年内修复，但结果一无所获。....
巴拿马运河的扩建仍然相对稳定。在2016年6月和2018年6月完成两次扩建后，容量为15，000个标准集装箱的“超级巴拿马”船现在可以通过。
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巴拿马运河正在扩建
这也加速了全球能源格局的变化。例如，中国从墨西哥湾和委内瑞拉进口原油，运输成本可以大大降低。
这对美国来说也是好消息。2016年扩张的完成恰逢页岩气革命，当时美国成为液化天然气的净出口国，巴拿马运河在美国石油出口中发挥了重要作用。在2019财年，通过巴拿马运河的液化天然气运输同比增长37.6%，每个子类的增幅最大。
如果没有足够的水怎么办？
尽管运河变得越来越大，但是没有足够的水来运送船只，这确实令人担忧。
2019年，巴拿马运河流域的降雨量将达到2149毫米，比历史平均水平低20%。气温上升0.1.5℃，河水蒸发量增加约10%。
由于这种干旱，运河管理局不得不在去年5月限制过往船只的重量，超过最大容量的船只只能卸货。
现在这些船比其他的都大。尽管海水并不短缺，但河水和湖水(更高的水位)还是不够的
巴拿马运河主要通过加通湖来调节水量。嘎通湖是运河修建期间开凿的人工湖。去年，降雨量减少，蒸发量增加，使湖水水位降至25.72米，低于26.8米的历史平均水平。
另一方面，今年2月15日开始征收的“淡水费”，除了10，000美元的基本费用外，还将根据加通湖的水位收取1%-10%的可变费用。
巴拿马运河中部的加通湖
一旦加通湖水位低于24.4米，超巴拿马型超大型货船将无法通过巴拿马运河。如果水位下降到24米以下，即使巴拿马货船也无法通过。尽管巴拿马运河因增加了水循环系统而扩大，但它无法应对不可预测的气候变化。此外，加通湖的快速盐碱化将破坏水生生物的多样性。如果巴拿马运河将来要扩建，环境评估将会很困难。
上个世纪建造的锁不再能满足现有的需求。巴拿马扩建了运河，并增加了第三条通道，以通过大型船只的新船闸
因此，保护水资源和环境并不是一句空话。如果水资源继续被滥用，气候继续以极端方式变化，全球供应链也可能遭受巨大影响。
环境保护对加通湖猴岛上的猴子来说非常重要
除了提价之外，运河管理局还将采取一系列节水措施:例如，暂停加通湖水电站的发电，在船闸之间循环水资源以减少水排放等。此外，已经尝试允许两艘船在船只大小允许的范围内同时通过。
每个人都挤进去..(照片来自:黑色苹果
运河管理局还呼吁政府采取进一步措施，如开发地下水源，将其他河流引入运河水域，挖掘新的水库，发展海水淡化等。
大型航运公司也在努力寻找方法。
一种想法是将“淡水费”快速转移到货物运费上。例如，世界上最大的集装箱运输公司马士基宣布，从4月1日起，所有通过巴拿马运河的货物将被征收30美元的“巴拿马运河附加费”。
(丽贝卡·博拉诺斯图片)
另一个想法是切换到另一条路线。由于全球变暖导致巴拿马运河价格上涨，如果温度再升高一点，北冰洋的冰山将进一步融化，北极航线可能全年都可以通航。
这对使用巴拿马运河的一些大客户来说是件好事:从上海到纽约的北极航线只需15500公里，比使用巴拿马运河短4000公里，而拥有土地和租金的地主变成了俄罗斯。
然而，与全球气候变化带来的其他不利后果相比，“偷工减料”节省运费的好处似乎只是一个小小的补偿。
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