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8月以来，BDI(波罗的海干散货指数)一路走高，创下年内最高点。截至8月25日，BDI报收1209点，相比年初值上涨30%，相比去年初上涨四倍。业内人士表示，BDI已经达到了行业盈亏平衡点，航运业展现复苏苗头，随着运力过剩状况的消解，预计明年形势会进一步好转。
此轮BDI上涨主要由海岬型船运价上涨推动，海岬型船主要从事铁矿石运输。7月以来，钢价快速上涨，7月10日至8月25日，上海螺纹钢价格从3650元/吨上涨至4070元/吨。钢厂盈利丰厚，生产积极性大幅增加，带动铁矿石的进口需求。
行业内普遍认为，BDI1200点是航运业的盈亏平衡点，代表着船东可以盈利。“自从金融风暴爆发后，全球航运业历经约10年产能过剩与贸易活动锐减的打击，如今该行业终于开始出现‘根本性的转变’而非短暂好转，换句话说，航运业目前正在复苏当中。”全球最大的船舶经纪公司克拉布布布布布布布布布布布克森日前指出。
航运业出现复苏的根本原因是运力过剩的局面得到缓解，新造船量达到新低，供需开始平衡，现存产能开始吸收新增需求。根据克拉布布布布布布布布布布布克森的数据显示，全球造船厂2013年建造2047艘船只，但去年却降至217艘，截至今年，新船订单量已达267艘。未来两三年，船舶运力增长缓慢。截至2017年6月底，全球船企在手订单量占船舶运力比例达到了10年来的最低点，为11.2%，未来2-3年订单交付给运力带来的压力减小。
